Как санкции повлияют на авиацию России и Европы?

Про СИТУАЦИЮ В АВИА, кому интересно.

Длиннопост, будет дополняться

#тур_полезности

Цитата председателя ассоциации лизинговых компаний Европы Фила Сеймура (на утро 2.03.22)

1. Вернуть 520 бортов! А как это сделать? Русские сказали раз вы отказываете в лизинге - сами и забирайте! Как доставить в Россию 520 экипажей, если небо России, Беларуси и Украины закрыто? Мы же не сможем влететь!!!

2. Как только состоится передача бортов в аэропортах России - самолёты перестанут быть русскими. Но не русский самолёт не может летать в пространстве России - оно же закрыто!!! Мы не сможем вылететь!!!

3. Лизинговые компании выступают инициаторами расторжения лизинга. При первичном подсчёте расходов на штрафы = мы всё сразу банкроты. Проще обанкротится, чем забрать борта. Это дешевле.

4. Прошёл февраль и Россия должна оплатить платежи за лизинг месяца. Россия согласна, но оплатить не может, т.к. отключён свифт. Нам надо будет платить штрафы, а денег у нас нет!!!

5. Даже если мы заберём эти самолёты - что с ними делать? Они нам не нужны, никому не нужны и продать их невозможно!!!!!

***

Пока США не "отбирала" свои Боинги был сильный резонанс. На теме того что "Если Европа заберёт русские самолёты, то Штаты поставят России свои Боинги и станут авиакомпанией N1 в мире, разорив и европейский лизинг и Аирбас", но позже сегодня БОИНГ заявил о том что временно приостанавливает поддержку рос.авиакомпаний (но когда приостановит, и приостановит ли реально, вопрос). Но как-то показать им свою солидарность с ЕС нужно ведь было? Хотя Европа уже тоже начала говорить о том что санкции по самолетам ненадолго (конечно такие потери финансовые мало кому понравится нести).

Не только Боинг, но и ВСЕ объявившие бойкот нам, компании теряют огромный рынок и понесут от этого огромные убытки. Делают они это под давлением правительств своих стран.

Боинг будет подбираться через другие страны к нам, его китайцы поддержат, за деньги естественно

Техподдержкой самолетов Boeing в России может заняться российская компания, и они смогут продолжить летать, сказал РИА Новости глава агентства "АвиаПорт" Пантелеев

В целом же риторика авиационных властей, звучащая в открытых источниках и профессиональных кругах, скорее сводится сейчас к тому, что российская сторона будет использовать все возможности для того, чтобы ни в коем случае не расставаться с гражданским флотом.

А эксперты авиа отрасли считают что "эмоции улягутся, а деньги победят".

===========================

Апдейт: 1:

Сейчас пока что можно говорить о том, что определенная часть российского авиафлота, имеющая меньше всего пересечений с европейскими компаниями, находится в относительной безопасности.

-Это, например, самолеты, произведенные в США, оборудованные двигателями производства неевропейских стран и находящиеся в лизинге или собственности у российских компаний. «Сбербанк Лизингу» и «ВЭБ-Лизингу» принадлежит как минимум изрядная доля Boeing-777 и Boeing-737 «Аэрофлота». Опрошенные эксперты сейчас не берутся назвать точное количество таких бортов у российских перевозчиков.

....

Параллельно рынок ждет новостей и из Китая: именно эта страна будет иметь шансы укрепить свои позиции в российской авиационной отрасли (тем более Китай почти сразу же после новостей о эйрбасах и к ним относящихся высказался в поддержку в этом плане России, и готовность помочь / перепродать).

....

УЩЕРБ НЕИЗБЕЖЕН ДЛЯ ОБЕИХ СТОРОН

Наивно полагать, что принятые западными странами санкционные меры в авиации навлекут на их экономики большую беду, чем на российскую авиаотрасль. Но нельзя говорить и о том, что санкционные решения пройдут для запада незамеченными.

Так, например, по данным из открытых источников, акции большинства европейских авиакомпаний за один день потеряли в цене от 6 % до 32% – просто из-за того, что в ответ на принимаемые Западом меры Россия закрыла свое воздушное пространство для самолетов европейских авиакомпаний.

Речь идет о выполнении почти 200 тыс. рейсов в год. И пока небо открыто для «азиатов» и закрыто для «европейцев», западные авиакомпании не могут конкурировать с восточными в вопросах организации прямых перелетов из Европы в Азию. И это касается не только пассажирских перевозок, но и грузовых.

Кроме того, лизингодатели сами могут оказаться в невыгодном положении, если Россия отдаст подсанкционные самолеты (а это совсем не точно). Тогда им предстоит решать проблему – куда теперь вообще можно «пристроить» 500-700 бортов. На нынешнем «ковидном» авиарынке это сложно.

Эксперты подчеркивают: нынешнее противостояние двух систем исключительно отрицательно сказывается на всем международном рынке пассажирских перевозок и туризма, которые только-только начали подниматься из пепла в завершении пандемии COVID-19.