✅ Рассказать детям про узкоколейку и показать кусочек ей посвященный.
Найти можно возле ресторана Гринвич.

В начале прошлого века Солотчу с Рязанью связывала узкоколейная железная дорога. Вокзал находился в 5 километрах от города, на левом берегу реки Оки. Отсюда по шоссе можно было добраться до улицы Свободы (ранее она именовалась Владимирской, по названию тракта из Рязани во
Владимир). Уже знакомого нам моста через Оку еще не существовало, через реку был переброшен плашкоутный мост.
Во время весеннего разлива движение поездов на участке Солотча — Рязань прекращалось. После спада воды размытые пути чинили, и только летом поезда снова вставали на рельсы.

Зачем понадобилась узкоколейка в рязанском лесу?
В восьмидесятых годах 19 века пожар уничтожил огромные массивы леса в Келецко-Солотчинской казенной лесной даче. Чтобы древесина не пропала впустую, было решено устроить общественные работы по заготовке дров и других лесоматериалов.
Результат оказался намного выше ожиданий — вывезти дрова гужевым транспортом было невозможно.

Проблему решили кардинально — в 1897 году началось полномасштабное строительство узкоколейки. Всего за год пути дошли до Спас-Клепиков, а через реку Пра был протянут деревянный мост. С другой стороны ветки, рядом с Рязанью, появилось рубленое здание станции Рязань-Пристань, к которой вел наплавной мост.

Путеводитель 1930 года дает следующие рекомендации по поиску вокзала:

«От собора (Рязанский кремль) спуститься к речке
Трубежу и вдоль берега его дойти до плашкоутного моста. Весь этот путь можно проделать на лодке от собора, наняв лодочника за 30-40 копеек. Иногда случается, что у сквера по улице Красной армии можно застать автобус, за 30 копеек доставляющий пассажира до плашкоутного моста, откуда уже до вокзала остается дойти только 400 метров. Обычно поезда отправляются в Солотчу утром. Кроме того, летом курсирует особый дачный поезд, уходящий из Рязани в послеслужебное время. Поезд идет до
Солотчи около часа времени».

Да и что это был за поезд! Паустовский оставил яркий портрет этого давно канувшего в Лету транспорта: «Паровоз, похожий на самовар, свистел детским фальцетом. У паровоза было обидное прозвище: «мерин». Он и вправду был похож на старого мерина. На закруглениях он кряхтел и останавливался. Пассажиры выходили покурить.
Лесное безмолвие стояло вокруг задыхавшегося «мерина». Запах дикой гвоздики, нагретой солнцем, наполнял вагоны».

Новые, более сильные тепловозы и комфортабельные вагоны доставили на узкую колею только 1959 году.

Появление узкоколейки привело к стремительному развитию промышленности в прилегающих селах.
Конечно, основным видом грузов так и остался лес и пиломатериалы.

Вместе с тем в Спас-Клепиках выросли новые фабрики: швейная, ватная, текстильная. Некоторые работают по сей день.
Вы же не забыли о торфяных болотах, которыми с незапамятных времен славилась эта местность?

Освоение торфмассивов также стало возможным лишь с запуском узкоколейки.
Особенную роль сыграла узкоколейка на отрезке
Рязань - Владимир в годы Великой Отечественной войны.

Пока в 1941 году немецкие войска контролировали магистральную железную дорогу до Москвы, затерянная среди густых Мещёрских лесов узкоколейка служила надежным перевозчиком топлива для прифронтовых городов.

Однако ни героическое прошлое, ни торфодобыча, ни ватная продукция и сосновый лес не смогли уберечь узкоколейку от заведомо проигрышной конкуренции с автотранспортом.

Вдоль путей была построена дублирующая автодорога, позже открыли высоководный мост через Оку и запустили ширококолейную ветку до станции Пилево. Эти события определили ее печальный конец.
Сейчас узкоколейка, из окна вагончика которой и Паустовский и Солженицын любовались Солотчей, разобрана. Весной вдоль местами сохранившейся насыпи зацветают яблони и вишни — последние следы нехитрого завтрака пассажиров, выкидывавших в окошко огрызки и косточки.

IZI Travel «Прогулка по Солотче»