«Титаник» День 1. Часть 2.

10 апреля 1912 года, 17:40.

«Пожар» на «Титанике»

Двигатели «Титаника» размеренно стучат, приводя в движение огромные винты лайнера, а сами машины подпитываются постоянным притоком питательного пара из четырёх котельных. Однако в работе одной из них наступила некоторая заминка: в угольном бункере котельной № 6 ещё с Белфаста неспешно тлеет уголь, воспламенившийся в результате самовозгорания. Это было обычным явлением, но всё же потушить топливо было необходимо.

Вскоре после отправления из Саутгемптона главный механик Джозеф Белл обратился к старшему кочегару Фредерику Барретту, чтобы тот занялся этим «пожаром» и устранил его. Для этой работы Барретт выделил около 10 человек и два десятка рук постепенно начали опустошать бункер. Кочегары работают в две смены, но даже с таким графиком полностью ликвидировать тление удастся лишь к 13 апреля.

На фото 1: тёмная «полоса» с отражением деревянной плавучей платформы на сияющем покрашенном правом борту «Титаника», ошибочно прозванная в некоторых некачественных документальных фильмах «следом от угольного пожара».

10 апреля 1912 года, 19:00.

На якоре в гавани Шербура

Солнце всё ещё на небосклоне и словно приветствует последними розово-красными лучами своего нового друга. В это же время к «Титанику» устремляются тендеры. Первым швартуется «Траффик», с которого сразу начинают загружать почту на борт «Титаника». Также на борту находятся 102 пассажира третьего класса, которых встречает офицер у лацпорта на палубе «Е». «Номадик» также подходит к «Титанику». Пассажиры первого класса начинают садиться на борт лайнера через лацпорт на палубе «D». Торопиться некуда – больше всего времени занимает погрузка багажа, которая продлится около двух часов.

Рамон Артагавейтиа, пассажир первого класса, вспоминал, что «когда мы приблизились, я посмотрел наверх, и мне показалось, будто это огромный пятиэтажный отель. На входе было около 50 стюардов, один из которых взял мой багаж и сразу провёл в мою каюту».

10 апреля 1912 года, 19:20.

Как проходила посадка с тендера на борт «Титаника»?

Среди тех, кто сел на борт «Титаника» с тендера была пассажирка первого класса Эдит Розенбаум. Для неё весь процесс посадки и погрузки оказался довольно-таки запоминающимся:

«Мы ждали тендер около двух часов. Я сидела рядом с полковником Астором, с которым мы уже встречались этой весной. Наконец, над тендером пронёсся шёпот: "Видно Титаник!" Мне показалось, что я увидела шестиэтажный дом! Я очень хорошо помню один момент – когда мы приблизились к судну, тендер стал ужасно раскачиваться, сбивая пассажиров с ног, хотя море было совершенно спокойно. Помню, что я подумала: "Опасно, если судно, на котором я поплыву, будет так же раскачиваться в таком спокойном море. Наверное, лучше не садиться на него". Я часто задавалась вопросом, может быть и глупым, что если такое судно, как "Титаник", может своей массой притягивать другие суда, о чём свидетельствует инцидент с "Нью-Йорком" в гавани Саутгемптона, да и если учесть ещё ту жуткую качку в Шербуре, то не этот ли эффект смог притянуть айсберг какой-то магнетической силой? Мы подплыли к "Титанику", и тендер ударился о его бок с такой силой, что я испугалась, что он сломается пополам.

Трап спускали по десять человек с каждой стороны, так как он трясся и качался во все стороны. Я была последней, кто покинул тендер, ненавидя идею перехода по этому трапу. Как только я попала на судно, то спустилась вниз, чтобы узнать о возможности возврата на тендер моего багажа, так как я хотела вернуться. Мне сказали, что я могу вернуться, если так хочу, но мой багаж придётся отправить в Нью-Йорк. Я разбудила мистера Николаса из "Уайт Стар Лайн" и рассказала ему о своих опасениях. Он сказал: "Всё нормально. Поплывете на другом корабле, но ваш багаж останется". Когда я спросила его о том, нужно ли страховать багаж, он ответил: "Смешно, этот корабль непотопляем".

Так как это было моё первое путешествие в Америку за многие годы, и все мои самые драгоценные вещи были в чемоданах, то я, смеясь, ответила: "Мой багаж мне дороже, чем я сама, поэтому я лучше останусь с ним", — и осталась стоять в стороне, глядя, как толпа поваров, пекарей и стюардов заносит на борт огромные ящики. Я спросила стюарда для чего они, и он сказал, что в них консервированные овощи и провизия всех видов, которых хватит на путь туда и обратно. Он добавил: "Сейчас на борту и так много народу, но по сравнению с обратным рейсом – это ничто, так как я понимаю, что все билеты забронированы". Ящики эти переносили, по крайней мере, часа два…»

10 апреля 1912 года, 20:10.

«Титаник» на пути в Ирландию (фото 2)

Титаник» поднимает якорь и в сгущающихся сумерках покидает гавань французского Шербура. Взяв на борт пассажиров и почту с тендеров, в начале девятого часа вечера лайнер отправляется в ночной переход до ирландского Куинстауна. Чтобы наверстать упущенное из-за задержки, связанной с пароходом «Нью-Йорк», скорость «Титаника» была увеличена.

Впереди 307 миль пути на полной скорости.

10 апреля 1912 года, 21:50.

Первая ночь безмятежности (фото 3)

В этот день ужин продлился дольше, чем обычно, и это неудивительно – прождавшие не один час в Шербуре пассажиры сильно изголодались. После ужина уже привычно заиграл оркестр. Среди слушателей был всё тот же Отец Браун, который наслаждался последними часами нахождения на судне. Он вспоминал:

«Мы сидели в прекрасной гостиной и слушали, как играет судовой оркестр. Они играли "Сказки Гофмана" и "Сельскую Честь", и не раз за нашим столом повторяли: "Трудно представить, что мы находимся на борту судна!".»

Но вне зависимости от того, как «Титаник» восхищал пассажиров, все они стремились быстрее укрыться в своих каютах и хорошенько отдохнуть – день отправления был очень насыщенным. Залы постепенно опустели, оркестр свернул игру, и лайнер начал погружаться в сон. Впереди всех ждала ещё одна остановка в порту – последняя для «Титаника»…